「2024年問題」で限界。「営業ドライバー」依存経営…

2025.11.02

ラクシーレ

「2024年問題」で限界。「営業ドライバー」依存経営の処方箋 | ラクシーレ

「その『営業ドライバー』、もう限界では？」〜迫り来る「2024年問題」と、“属人的な関係性”に依存する経営の末路〜

「ウチはドライバーが営業も兼ねて、お客様としっかり関係を作ってくれているから大丈夫」 …本当に、そうでしょうか？

食品卸業界は、悲しいかな「商品自体の差別化が非常にしづらい業界」です。だからこそ、多くの企業が「営業ドライバー」という日本独自のスタイルを採用してきました。

毎日の配送の中でお客様との関係を深く築き、御用聞きや新商品の提案も行い、競合に乗り換えられないよう「心理的に浮気しにくい状態を作る」。これは、長らく中小卸売業の経営を支えてきた、有効な「防衛戦略」でした。

しかし、その「ドライバーの頑張り」に依存した属人的な経営モデルが今、業界全体を揺るがす大きな波によって“破壊”されようとしています。

そう、「物流の2024年問題」です。

ドライバーの労働時間規制が強化される「2024年問題」。これにより、卸売業の経営には、かつてないほどの逆風が吹いています。

この状況下で、「配送」と「営業」という二重のタスクをドライバー一人に押し付ける、従来の「営業ドライバー」モデルは、果たして維持可能でしょうか？

「配送ルートを効率化しろ。でも、お客様との関係性構築（営業活動）の時間も削るな」。そんな矛盾した要求が、現場のドライバーを疲弊させ、離職率を高め、採用難にさらに拍車をかける。そんな負のスパイラルに陥っていませんか？

「なんでもかんでも営業マン（ドライバー）に責任を押し付ける」。その属人的な経営モデルこそが、「2024年問題」という危機において、御社の経営を根幹から揺るがす最大のリスクなのです。

私たちベジクル株式会社も、かつては同じ悩みを抱えていました。しかし、私たちはその属人的なモデルから脱却する道を選びました。

私たちのコンセプトは、「サービス全体の価値でお客様に選んでいただけるようにする」こと。そのために、「営業」と「ドライバー（配送）」を完全分業しました。

「営業」の役割： 新規顧客の獲得や関係構築は、営業チームや「ラクシーレ」というプラットフォームが担います。
「ドライバー」の役割： ドライバーは、営業活動や御用聞きから一切解放されます。彼らのミッションはただ一つ、「より少ない時間でどれだけ多くの品物をお客様にお届けできるかだけを追いかける」こと。

ドライバーは配送のプロフェッショナルとして、データに基づいた最適なルートを、最高の効率で回ることに集中する。営業は営業のプロフェッショナルとして、お客様の課題解決に集中する。

この「完全分業」こそが、ドライバーの負担を軽減し、労働時間を短縮させ、配送効率（＝会社の利益）を最大化する、2024年問題を乗り越えるための唯一の答えだと、私たちは確信しています。

「言うのは簡単だが、自社で営業部門を強化するリソースなんてない」「ドライバーに営業させないと、新規顧客が取れない」

その通りです。だからこそ、「ラクシーレ」が存在します。

ラクシーレは、御社の「営業部門」を、私たちがプラットフォームとして丸ごと引き受ける仕組みです。

ラクシーレのパートナーになることで、御社は「営業ドライバー」という属人的なモデルから、ドライバーを解放することができます。

新規顧客の獲得（営業）は、ラクシーレに任せてください 。

御社の貴重なドライバーリソースは、ラクシーレが獲得した「効率の良い配送ルート」に乗せる「配送業務」に専念させてください。それこそが、ドライバーの労働時間を守り、人件費高騰の波を乗りこなし、採用難の時代でも利益を出し続ける「経営体質」への転換につながります。

「2024年問題」は、すべての卸売業者にとっての“踏み絵”です。古い属人的なモデルに依存し続け、コスト高騰の波に沈むのか。それとも、「営業」と「配送」を分業し、ラクシーレと共に効率的な経営モデルへ転換するのか。

その答えは、もう出ているはずです。

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